選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明


 




品牌名稱

  •  

尺寸

  • 雙人

顏色

  • 綠色

圖案

  • 圓形點點

材質

  • 天絲混紡

商品規格

  • ◆因本商品屬高單價寢具,收到商品後請確認尺寸及商品狀況無誤後再使用~

    ★產品內容:產品內容/材質:

    .雙人涼被x1─5x6.5尺(150x195公分)


    .材質─表布/底布50%萊賽爾(天絲TENCEL) 50%聚酯纖維棉 ◆商檢編號M38143
    填充物:聚酯纖維棉 (100%polyester)
    ★注意事項:個人衛生用品,經使用過後恕不接受退換貨
    ◆此商品圖為參考用之情境圖示,產品內容以規格敘述內容為準。
    ◆退貨條件:商品一經使用、拆封、下水、洗滌或損毀即不可退換貨,退貨必須保留紙箱及商品組合之齊全及完整性!

 

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熱點新知搶先報

 

在和三元鋰電池多年的技術路線之爭中,似乎已是「孤家寡人」的磷酸鐵鋰電池,又揚眉吐氣了一把。 3月29日下午,比亞迪在深圳發布了新一代「刀片電池」,並宣布它已在旗下弗迪電池公司重慶工廠順利量產下線。公司創始人兼董事長王傳福親自出馬,他表示刀片電池的誕生,是對新能源行業忽視安全盲目追求續航里程的一種糾偏,將「重新定義行業安全標準」、「把『自燃』這個詞從新能源汽車的字典里抹掉。」 ... 比亞迪董事長王傳福 觀看完比亞迪這場信心十足的發布會後,一位汽車媒體人士開玩笑地說:「明天寧德時代會跌停嗎?」 一句玩笑之語,卻點破了刀片電池誕生背後,比亞迪對其磷酸鐵鋰技術路線的執著,以及與三元鋰電池技術路線的爭奪。 何為刀片電池? 按照比亞迪的說法,「刀片電池本身並不是電池材料的創新,而是通過增大電芯的長度,把電池做成扁平的形狀。扁平形狀的刀片電池採用了無模組電池成組方式,將電池包整體空間利用率由過去的40%,提升到了60%,因此體積能量密度比過去增加了50%;此外,由於刀片電池的表面積更大,散熱性能更好,從而更加的穩定安全。」 ... 刀片電池外觀圖 弗迪電池董事長何龍介紹,傳統電池包的生產流程是:電池單體組成模組,模組再排布在托盤上,組成電池包。從電池單體組成電池包,需要大量結構件進行連接和固定,這導致空間利用率只有40%。 刀片電池的做法則是將傳統電池單體大幅拉長,長度可以做到2米,厚度為13.5毫米。同時,在刀片電池的側脊面上安裝高強度板,讓刀片電池側面可以承擔支撐作用。這一系列設計可以讓刀片電池跳過模組環節,直接組成電池包,從而提升空間利用率。「刀片電池既是能量體,又是結構件,可以成為直接支撐電池包的梁。」因此,相較傳統電池包,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,也就是說續航里程可提升50%以上,達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。 簡單而言,刀片電池仍然是磷酸鐵鋰電池的一種,但是它改造了電池包的設計與工藝,因此就具有了三元鋰電池的高能量密度,又保持了磷酸鐵鋰電池的安全性。 而堪比三元鋰電池能量密度的刀片電池,很快就被視為比亞迪和寧德時代三元鋰電池的一種新抗衡。 比亞迪作為全球最大的磷酸鐵鋰電池製造商,想來「後起之秀」寧德時代的快速崛起是它心中一道「難言的傷」。 寧德時代成立於2011年,比1995年成立的比亞迪晚了16年。但是,根據2020年4月1日的收盤後股價,比亞迪(002594)A股總市值為1558億元,寧德時代(300750)A股總市值為2658億元。 數據顯示,自2017年開始,寧德時代就已超出比亞迪的電池營收,成為「國內電池一哥」。 2018年寧德時代以21.18GWh裝機量奪得全球動力電池裝機量第一名,市場占有率達到21.9%;2019年國內動力電池裝機量62.4GWh,寧德時代裝機量達到32.3GWh,對應國內市占率為51.79%,穩坐第一。而同期的比亞迪拿下全國17%的市場份額,總銷量10.76GWH,只有寧德時代市場份額的三分之一。 優勢在哪裡? 讓寧德時代風生水起的,正是能量密度更高的三元鋰電池。 新能源汽車所需的動力電池,長期存在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條技術路線。在車企普遍追求高續航的當下,三元鋰電池包的能量密度可以達到160wh/kg左右,而磷酸鐵鋰的系統能量密度普遍在110wh/kg左右,前者逐漸成為主流技術路線。 寧德時代也正是在這一趨勢下突然崛起,成為全球各大車企爭先合作的供貨商。 但三元鋰電池也不是沒有短板。磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上,三元鋰電池則低於300度,一些高鎳電池熱失控溫度甚至低於200度,相比之下,磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低,而近年來電動車多起起火、自燃事件的接連發生,似乎就體現出了三元鋰電池技術路線的問題。 比亞迪刀片電池的發布會,更是緊盯住這一點。 比亞迪當天現場播放了兩種電池接受針刺試驗的視頻,用鋼針將動力電池電芯刺穿,造成電芯內部的大面積短路。在同樣測試條件下,三元鋰電池表面溫度迅速超過500℃,並發生劇烈燃燒。而比亞迪「刀片電池」在穿透後無明火、無煙,電池表面的溫度僅為30-60℃左右。 中國科學院院士歐陽明高對此評論稱,刀片電池的散熱面積更大,而且針刺短路的迴路比較長,產熱能力下降,因此電池熱失控的影響更小。 何龍更是一針見血地指出,「針刺測試之前國家標準里有,後來因為很多三元電池通過不了,在國家標準里又拿掉了。」據悉,工信部在2019年初發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準中表示,對於最為複雜和嚴苛的針刺試驗,暫不執行。 這也讓王傳福在發布會上傲嬌地表示,過去幾年,由於能量密度相對較低,磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續航里程的攀比中,被三元鋰電池所超越,因此刀片電池的誕生就是對行業的糾偏。 「對續航里程的攀比,轉嫁到動力電池上,產生不切實際的追求,也讓新能源車的安全口碑付出了慘重代價。」王傳福說,現在要倒逼新能源車行業做出改變。 刀片電池就這樣以「安天下」之勢而出鞘。 劣勢有沒有? 只是,對它的質疑也並非沒有。 正如比亞迪所承認的,外界質疑刀片電池只是改變了電池包的設計和工藝,本質仍是磷酸鐵鋰電池,不是一種革命性的創新,比亞迪對自己的宣傳因此而顯得過於高調了。 但是,在發布會上,歐陽明高的一種說明似乎正針對這一質疑而來。他說,動力電池有三個發展趨勢,第一是在材料和體系方面創新,從有機液態電解質,到無機的固態電解質;第二是藉助智能製造、回收和人工智慧,發展智慧電池;第三,是在設計和產品工程方面創新,刀片電池正是其中代表。 不過,既然還是磷酸鐵鋰電池,雖然通過拉長等設計增加了能量密度,但是它還是無法改變其在抗低溫方面的弱勢。據了解,三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度,相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢,同時在相同低溫條件下,三元鋰電池冬季衰減不到15%,磷酸鐵鋰電池衰減則高達30%以上。有分析稱,這也是為什麼比亞迪暢銷南方,卻很難在北方打開市場的關鍵所在。 理想汽車已確定與比亞迪進行業務合作,創始人李想在微博中評論稱,磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能表現依然是短板,而且磷酸鐵鋰電池的電壓測量不夠穩定,會擾亂控制策略,因此,對增程式電動車和插電混動車型也是個挑戰,「刀片和鐵鋰最適合的還是中、低端的BEV(純電動車),以及南方的運營車輛。」 王傳福透露,刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用,其他車型暫無規劃。首款搭載刀片電池的車型是比亞迪王朝系列的漢EV,其綜合工況下的續航里程達到605公里,百公里加速3.9秒。 僅從這兩項數據來看,與國產特斯拉長續航版Model 3不相上下。 電池裝機量早幾年已被寧德時代領先,新能源車全球銷量第一的位置也在去年被特斯拉超越,刀片電池能幫助比亞迪重新奪回曾經屬於自己的位置嗎? 「現在大家所知道的幾乎所有品牌,都在和比亞迪談刀片電池的技術合作。」何龍在發布會上這樣透露。 值得一提的是,在磷酸鐵鋰這條比亞迪積澱深厚的技術路線上,寧德時代也沒有放棄。它在去年9月的法拉克福車展上發布了CTP(Cell to pack)技術,分析稱,這一技術與比亞迪刀片電池的思路相似,都是跳過模組,由電池單體直接成組電池包,路透社的報導稱,寧德時代的磷酸鐵鋰CTP方案將在7月開始向特斯拉供應。

 

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文章來源取自於:

 

 

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